國內(nèi)水運價格多少錢一噸?該怎么算?

定價標準

國內(nèi)水路貨物運輸以市場運價為基礎(chǔ)，因此在確定水路運價時，應以運輸價值為基礎(chǔ)，考慮運輸市場的競爭導向因素、供求關(guān)系、不同運輸方式之間的價格比較以及貨物的運費承受能力。水路運價的制定包括基本運價的制定、運價分類和差別費率的確定、運價里程和計算里程的確定、運價表的制定。

水路運輸定價依據(jù)：運輸生產(chǎn)成本、利潤水平、各種運輸方式之間的比價關(guān)系、國家規(guī)定的運價政策、貨物的運費承受能力、運輸市場的供求關(guān)系、運輸企業(yè)之間的競爭因素等。

水運價格結(jié)構(gòu)

水路運價的結(jié)構(gòu)主要分為以下兩種形式：

1.按距離級差運價結(jié)構(gòu)：按距離制定水路運價是最簡單、運輸成本隨著運輸距離的延長而增加，最基本的運價結(jié)構(gòu)形式。

2.針對不同類型貨物的運價結(jié)構(gòu)：水路總運價根據(jù)運價率和運輸距離共同確定，部分運價是在計算交貨和到貨額外營業(yè)費用的情況下計算的。

水運價格的計算方法

基本運價，簡稱“基價”，也稱基本運價，是指基準運價。確定基價有兩種方法，即綜合基價和組合基價。計算方法如下：

(1)綜合基價=(運輸成本、利潤、稅金)/規(guī)劃期內(nèi)折算貨物周轉(zhuǎn)量[元/(噸公里)]

運價=綜合基價里程差異系數(shù)(元/噸)

(2)綜合基價=航行基價里程靠泊基價(元/噸)

航行基價=(航行成本利得稅)/計劃期折算營業(yè)額[元/(噸公里)]靠泊基價=(靠泊成本利得稅)/計劃期折算貨運量(元/噸)

如何計算海運費，海運費計算公式：

海運運費按照班輪運價的規(guī)定計算，屬于壟斷價格。

班輪運費由基本費率和附加費(如有)組成。所以有的港口只找到基本費率，不一定是實際計算運費的完全性。

不同的班輪公司或航運公司有不同的貨運時間表，但它們是根據(jù)不同的積載系數(shù)、不同的性質(zhì)和結(jié)合不同航線的各種商品的不同價值來確定的。

班輪運費由基本運費和附加費組成。

1.基本運費率

每個計費單位對貨物收取的基本運費(如一噸運費)?；径惵史譃榈燃壎惵省⑸唐范惵?、從價稅稅率、特別稅率和統(tǒng)一稅率。

2.額外費

為了在一定時期內(nèi)保持基本費率的穩(wěn)定，并正確反映各港口各種貨物的航運成本，班輪公司在基本費率之外還規(guī)定了各種費用。比如燃油附加費，貨幣貶值附加費，超重附加費。

海上裝卸成本的劃分方法;

(1)總條款、班輪條款或泊位條款也稱為“班輪條件”。

(2)當船舶免費進出時，有必要明確誰將支付住宿費和統(tǒng)一票價。一般來說，租船人的負擔是規(guī)定的，即自由進出、裝載、配平、離岸價條件，其中船舶不承擔裝卸的負擔。

(3)方管裝號船自由離港狀態(tài)

(4)方管卸號船的自由進出狀況

在運輸過程中，海運運費比陸運運費低，一般40英尺集裝箱在200-300美元左右。也要看具體的船務公司收費(不同的船務代理也有不同的收費)。簡而言之，一個集裝箱到手，不含稅，其他雜費和海運費，從人民幣8千-1萬2元不等。

(2)各種貨物的比重和包裝狀態(tài)不同，程度也不同，因此相同周轉(zhuǎn)量的不同貨物的運輸能力和支出可能不同。

(3)由于貨物性質(zhì)和所用船舶類型不同，裝卸作業(yè)難度也不同。

(4)船舶停留時間長短不一，貨流的集中程度也影響運輸成本。有些貨物不僅需要特殊的船只，還需要特殊的設(shè)施，這將增加運輸成本。

(5)各種商品生產(chǎn)銷售的地理分布決定了運輸距離的差異，不同運輸距離的商品運輸成本不同。

總之，水運成本雖然比較低，但是計算方法一點也不簡單。而且水運易受天氣汛期影響，價格波動較大。

國內(nèi)水運價格相關(guān)內(nèi)容希望對大家有幫助，水運海運等，在運輸?shù)臅r候還是要注意的。